将来电动汽车电池会被那类蓄电池替代

据（jù）外媒报道，德国一位汽车行业分（fèn）析师最近宣称，电动汽车最终将被氢动力汽车取代。大陆集团企业（yè）传（chuán）播和公共事务主管Felix Gress博士认为，与柴油和汽油车相比，电池驱动汽车的性价比较低。

尽管Gress承认，如今电动（dòng）汽车炙手可热（rè），正成为汽车行（háng）业的关注焦点，但其预计，未来十年左右，市场将逐渐转向氢燃料汽（qì）车。“目前（qián）燃料电池车还未成熟（shú）到大规模投入使用，但到2030年（nián），我们将看（kàn）到这一趋势，尤其是在长途客车和卡车领域。我认为燃料电池并非遥不可及，唯一的问题（tí）是投入（rù）使用的时间，我们也正在这方面（miàn）努力。”

Gress补充称，电动汽车很难在消费者（zhě）中（zhōng）获得认可。对于客户（hù）来说，很难接受花更高的价钱却买来性（xìng）价（jià）比较（jiào）低（dī）的汽车。基于大陆集团（tuán）的估计，电池技术甚至是（shì）电动汽车一般来说具有局（jú）限性（xìng），其续航里程（chéng）并不能满足（zú）一些人（rén）的（de）需求。

Gress对电（diàn）动汽车的态度（dù）和立场与宝马开发（fā）总监Klaus如出一辙。Klaus最近声称（chēng），电动汽车没有需求。“如果（guǒ）我们也有很多激励措施，我们可以让市场充斥电动汽车并（bìng）卖出一百万辆。但现实（shí）是欧洲的消费者不会买电动汽（qì）车，我们可（kě）以强行将电动汽车推入市场，但它们并不受（shòu）欢迎。”

Klaus与Gress观点的异同点在于，Klaus主张使用插电式混合动力（lì）汽车，既配备内（nèi）燃机也可使用电动马达。Klaus指出，宝（bǎo）马（mǎ）仍将为美国和中国生产纯电动汽车，但该公司主要精（jīng）力将放在纯电动续航里（lǐ）程达80km的插电式混合动力汽车的生产（chǎn）上。

大陆高管认为应完全摈弃电（diàn）动汽车、电动（dòng）汽车只是（shì）氢动力汽车推行前奏的想法让人相当惊讶。毕竟（jìng）氢动力汽车已经存在了相当长（zhǎng）一段时间，并且目前在很大程度上已经停滞不前。例如（rú），丰田（tián）旗下的（de）氢动力车Mirai已经问世多年，但其远（yuǎn）没有（yǒu）丰（fēng）田混合动力车普锐斯那么受欢迎。

大陆高管Gress和宝马高管Klaus似乎一致认为，电动汽（qì）车电池有着无法克服的局限性（xìng）。这本是是一个有问题的假设，因为多（duō）年来电动车电池一直在不断发展。以特斯拉为例，近年来（lái）该公（gōng）司在（zài）电池技术上取得了重大（dà）突破，Model 3电池的性能（néng）就说明了这一点。如果按照Gress对2030年氢动力汽车发展的预测，那（nà）么届时电动汽车电池（chí）相较今天肯定也会有很大进展。