医疗器械（xiè）用36V圆柱锂电（diàn）池寿命性能
邦力威磷酸铁锂电池的（de）电压是3.2V，三元（yuán）锂电池的电压是3.7V
新动力三大中心技能
在三级模块系统和渠道架构中，整车操控器(VCU)、电机操控器(MCU)和电池（chí）办理（lǐ）系统(BMS)是最重要的中心技能，对整车的（de）动力（lì）性、经济性、可靠性和安全性等有着重要影（yǐng）响。
3.1 VCU
VCU是完结整车操控决策的中心电子操控单元（yuán），一（yī）般（bān）仅新动力轿（jiào）车装备、传统燃油车无需该（gāi）设备。VCU经过收集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号来判别驾驭员（yuán）的驾驭意（yì）图；经过（guò）监（jiān）测车辆（liàng）状（zhuàng）况(车速、温度等)信息，由VCU判别处理后，向动力系统、动力电池系统发送车（chē）辆的运行状况操控指令，一起操控车载附件电力系统（tǒng）的作业（yè）形（xíng）式；VCU具有整（zhěng）车系统故障确诊维护与（yǔ）存储功用。
图3为VCU的结构组成，共包含外壳、硬件电路、底层软件和使（shǐ）用层软件，硬件电路、底层软件和（hé）使用（yòng）层软件是VCU的要害中心技能。
图（tú）3 VCU组（zǔ）成
VCU硬件选用标准化中心模（mó）块电路( 32位主（zhǔ）处理器（qì）、电源、存储器、CAN )和VCU专用电路(传感器收集等)规划；其间标准化中心模块电路可移植使用在MCU和BMS，渠道化硬件将具有非常好的可移植性和扩（kuò）展性。跟着轿车级处理器技能的开展，VCU从根据16位（wèi）向32位（wèi）处理器芯片逐渐过渡，32位已成为业界的干（gàn）品。
底层软件以AUTOSAR轿车软件敞开式系统架（jià）构为标准，到达电子操控单元(ECU)开发共渠道的开展方（fāng）针，支撑新动力轿车不同的（de）操控系统；模块化软件（jiàn）组件（jiàn）以软件复用为方针，以有效进步软件质量、缩短软（ruǎn）件开发周期。
使用层软件依照V型开发流程、根据模型开（kāi）发（fā）完结（jié），有利于团队协作和渠道拓（tuò）宽；选用快速原型工具和模型在环(MIL)工具对软件模型进行验证，加速开发速（sù）度（dù）；战略文档和软件模型均选用专用版别工具进行办理，增强可追溯性；驾驭员转矩解析、换挡规律、形（xíng）式切换、转矩分配和故（gù）障确诊（zhěn）战略等是使用层的要害技能，对车（chē）辆动力（lì）性、经济性和可靠性有着重要影响。
表2为干（gàn）流VCU供货（huò）商（shāng）的技能（néng）参数，代表着VCU的开展（zhǎn）动（dòng）态。
3.2 MCU
MCU是（shì）新动力轿车特有的（de）中（zhōng）心功率电子单元，经过接纳VCU的（de）车（chē）辆行驶操控指（zhǐ）令（lìng），操（cāo）控电动机输出的（de）扭矩和转（zhuǎn）速，驱动（dòng）车辆行驶。完结把动力电池的直流电能转换为所（suǒ）需的（de）高压沟通（tōng）电、并驱动电机本（běn）体输出机械能。一起（qǐ），MCU具有电机系统（tǒng）故障确诊（zhěn）维护和存储功用。
MCU由外壳（ké）及冷却（què）系统、功率电子（zǐ）单元、操控电路、底层软件和操控算法软件组（zǔ）成，详细结构如图4所（suǒ）示。
图4 MCU组成
MCU硬件电路选用模（mó）块化、渠道化（huà）规划理念(中心模块与VCU同（tóng）渠道)，功率驱动部分（fèn）选用多重确诊维护功用电路规划，功率回（huí）路部分选用轿车级IG模块并联技能、定制母线电容和集成（chéng）母排规划；结构部分选用高（gāo）防护（hù）等级、集成一体化液冷规划。
与VCU相似，MCU底层软件以AUTOSAR敞开式系统架构为标准（zhǔn），到达ECU开发共同渠道的开展方（fāng）针，模块化软件组件以软件复用为方（fāng）针。
使用层软（ruǎn）件依照功用（yòng）规（guī）划一般可分为四个模块：状况操（cāo）控、矢量算法、需（xū）求（qiú）转矩（jǔ）计（jì）算和确诊模块。其间，矢量算法模块分为MTPA操控和（hé）弱磁（cí）操控（kòng）。
MCU要害技（jì）能计划包含：根据32位高性能双核主处理器；轿车级并联IG技（jì）能，定制薄膜母线电容及集成化功率回路规划，根据AutoSAR架构（gòu）渠道软件及先进SVPWM PMSM操控算法；高防护等级壳（ké）体及集成一体化水冷散热规划。
表3为干流 MCU硬件供货（huò）商的技能（néng）参数，代（dài）表着MCU的开展动态。
表3 MCU技能参（cān）数（shù）
3.3 电（diàn）池包和BMS
电池包是新（xīn）动（dòng）力轿车中心能量（liàng）源，为整车供给驱动电能，它首要经过金（jīn）属材质的壳体包络构成电池包（bāo）主体。模块化的结构规划（huá）完结了（le）电芯的集成（chéng），经过热办理规划与仿真优化电池包热办理性能，电器部件及线束完结了操控系统对电池的安全维护及衔接途径（jìng）；经过BMS完结对电芯的办（bàn）理，以及与整车的通讯及信息交流。
电池包组成如图5所示，包含电芯、模块（kuài）、电气系统、热办理系（xì）统、箱体和（hé）BMS。BMS能够进步电池的（de）利用率，避免电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状况。
图5 电（diàn）池包（bāo）组成
BMS是电池包最要害的零部件，与（yǔ）VCU相似，中心部分由硬件电路（lù）、底层软件和使用层软件组成。但BMS硬件由主板(BCU)和从板(BMU)两部分组成，从版设备于模组内部，用于检测单体电压、电（diàn）流和均衡操控；主板（bǎn）设备位置比较灵敏，用于继电器操控、荷（hé）电状况值(SOC)估量和电气损伤维护等。
BMU硬件部分完结电池单体电压和温度测量，并经过高可靠性的数据传输通（tōng）道与BCU 模块进行指令及数据的双向传输。BCU 可选用根据（jù）轿（jiào）车功用安全架构的32 位微处理器完结总电压收集、绝缘检测、继电器驱动及状况监测等功用。
底层软件架（jià）构（gòu）契合AUTOSAR标准，模块化开（kāi）发容易完结扩展和移植（zhí），进步开发功率。
使用层软件是BMS的操控中心，包含（hán）电池维护、电气损伤（shāng）维护、故障确诊办理、热办理、继电器（qì）操（cāo）控、从板操控、均衡操控、SOC估量和通讯办理等模块，使（shǐ）用层软件架构如图6所示。
图6 使用层软件架（jià）构
表4为干流 BMS供货商的技能参数（shù），代表着BMS的开展动态。
表4 BMS技能参数
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