电动（dòng）汽车用（yòng）72V聚合物锂电池寿命性能

　　近年来（lái），我国（guó）的电动车动力电池工业得到了（le）很大的打开，产（chǎn）品品种不断增加（jiā），质量不断前进。与国外电池作业的打开比较，国内更是创造（zào）性的（de）构（gòu）成（chéng）了电动自行车用铅酸蓄电池这个新电池类型，较好的习气了广大人（rén）民群众（zhòng）的出行、消费的需求，但一起我国的电动车动力电池作业仍（réng）有待进一步前进、打开。

　
　电池作业工业会集度低。在（zài）我国，电动车（chē）动力电池的出产企业曾抵达（dá）上千家，虽然经（jīng）过了作业内部的，特别（bié）是环保整治等阶段（duàn），出产企业仍有（yǒu）几百家之多。与（yǔ）国外高度（dù）会集的（de）电池作业比较，我国的（de）电池企业数量多、规划小，仍处于松散状况，无法抵达国外电池（chí）企业的规划会集度，工业会集度亟待（dài）前进。


邦力威锂电（diàn）池的内阻和（hé）电池的材料（liào），制造工艺，电池结构等因素的影响

锂（lǐ）电池定制的电池组均衡（héng）注意事项

在（zài）放电和充电期间（jiān）对电池进行（háng）均衡时应分别注意以下问题：

a.在放电过程中均衡（héng）电池

1.在放电（diàn）过（guò）程中进行电池均衡（héng）将消耗掉没有利用到的功率。而在（zài）调节过程中对电池均衡时，这些功耗不会（huì）影响系统的工作时间，但（dàn）如果在放电的同时系（xì）统处于工作状态，此时进行（háng）电池均衡将产生很多（duō）问题。

2.在放（fàng）电期间进行电池均衡所花时间（jiān）较长。由于放电速度与负载电阻阻值有关，在系统工作时进行（háng）均衡（héng）效（xiào）率低。

3.如果在放电期间进（jìn）行均衡同时（shí）希（xī）望均衡时间较短，则需要外接一个导通电阻较小的（de）功（gōng）率晶体管（guǎn），此类晶（jīng）体管十分普遍，如MOSFET或（huò）FET。

4.如果希望在放电期间快（kuài）速均（jun1）衡（héng），就必须将低阻值电阻与功率（lǜ）晶体管串联以降低功率晶体管的功耗。如果没有这个限流电阻，晶体管会很快地消耗掉电池电能（néng）。在FET导通电阻为100Ω（此阻值较常（cháng）见（jiàn））、电池电压为4V时，晶体管将产生160W功耗，晶体（tǐ）管便会像丝一样迅速毁坏。

5.使（shǐ）用阻值低的电阻时需要一个大（dà）功率器件，将增加PCB的占用面积和（hé）成本。在上面的例子中，电阻的功耗（hào）为0.42W，为了尽量减少（shǎo）发（fā）热并降低电阻所承（chéng）受的应力，应该使用功率为2W的电阻。

为什么恒压限流充（chōng）电的（de）时候电流是逐（zhú）渐减小的　　
要害技能装备受制（zhì）于人，要害材料依托（tuō）进口。在电动车（chē）动力电池方面，企业触及的电池核心技能常识产（chǎn）权的专利数量适当少，要害（hài）技能大部分被日本、美国所独占，如锂离子蓄电池隔膜根本为进口，出产动力（lì）电池隔膜的（de）技能和装备都被列（liè）人对我国约束出口（kǒu）的清单。国内的锂电（diàn）类电动车动（dòng）力电池出产企业（yè）的出（chū）产很（hěn）大（dà）程度（dù）上受制于国外（wài）要害材料的出产企（qǐ）业，电池技能大规（guī）划突破创新的基础薄弱：

邦力威在锂电池和（hé）锂电池（chí）订制领域有良好的解决方案和产（chǎn）品广泛（fàn）应用于航天、卫（wèi）星导航、高能物理、铁路基建、公共安全、 电力通信、电子、商用（yòng）金融、安防通（tōng）讯、交通物流、勘探测绘、光伏储能和3C消费电子等领域，并与中很多合作伙伴一起，为广大用户作出了令人满意的价值贡献。