手持POS机用3.7v聚合物锂电池产品介绍
蓄电池的分类：铅酸蓄电池，镉镍电池，镍（niè）氢蓄电池，燃料蓄电池，干电池，锌空气电池等
新（xīn）动力（lì）三大中心技能
在三级模块系统（tǒng）和渠（qú）道架构中，整车操控器(VCU)、电机操控器(MCU)和电池（chí）办理系统(BMS)是最重要的（de）中（zhōng）心技能，对整车的动力性、经济性、可靠性和（hé）安全性等有着重要影响。
3.1 VCU
VCU是完结整车操控决策的中心（xīn）电子操控单元，一般仅新动力轿车装备、传统燃油车无需（xū）该（gāi）设备。VCU经过（guò）收集油门（mén）踏板、挡（dǎng）位、刹车踏板等信号来判别驾驭员的（de）驾驭意图；经过监测车辆状（zhuàng）况(车（chē）速、温度等)信息，由VCU判别处理后，向（xiàng）动力系统、动力电池系统发送车辆的运行状况操控指令，一起操控车载（zǎi）附件电（diàn）力系统的作业形式；VCU具有整车系统故障（zhàng）确诊维护与存储（chǔ）功（gōng）用。
图3为VCU的结构（gòu）组成，共包含外壳、硬件电路、底层软件和使用层软件，硬件电路、底层软件和使用层软件是VCU的要害中心（xīn）技能。
图3 VCU组成
VCU硬件选用标准化中心模块电路( 32位主处理（lǐ）器、电源、存储器、CAN )和VCU专用电路(传感器收集等)规（guī）划；其间标准化中心模块电路可移植使用在MCU和BMS，渠道化硬件将具有非常好的可移植性和扩展性。跟着轿车级处理器技能的（de）开展，VCU从根据16位向32位处理器芯片逐渐（jiàn）过（guò）渡，32位已（yǐ）成为（wéi）业（yè）界的干品。
底层软件以AUTOSAR轿车软件敞开式系统（tǒng）架构为标准，到达（dá）电子（zǐ）操控单元（yuán）(ECU)开发共（gòng）渠（qú）道的开展方针，支撑新（xīn）动（dòng）力轿车（chē）不（bú）同的操控系统；模块化（huà）软件组（zǔ）件以软件复用为方针，以有效进步软件质量、缩短软件开发周期。
使（shǐ）用层软件依照（zhào）V型开（kāi）发（fā）流程、根据（jù）模型开发完结（jié），有利于（yú）团队协作（zuò）和渠道拓宽；选用快速原型工具和模型在环(MIL)工具对软件模（mó）型进行验证，加速开发速度；战略文档和软件模型均（jun1）选用专用版别（bié）工具进行办（bàn）理，增强可追溯性（xìng）；驾驭员转矩解析、换挡规律、形式切换、转矩分配和故障确诊（zhěn）战略等是使用层的要（yào）害技能，对车辆动力（lì）性、经（jīng）济性和可靠性（xìng）有着重要影响。
表2为干流VCU供货商的技能参数，代（dài）表着VCU的开展动态（tài）。
3.2 MCU
MCU是新动（dòng）力轿车特有的中心功率电子单元，经过接纳VCU的车（chē）辆行驶操控指令，操（cāo）控电动机输出的扭（niǔ）矩和转速，驱动车辆行驶。完（wán）结把动力电池的直流电能转换为所需的高压沟通电、并驱动（dòng）电机本体（tǐ）输出机（jī）械能（néng）。一起（qǐ），MCU具有电机（jī）系统故障确诊维护和存储功用。
MCU由外壳及冷却系统、功率电子单元、操（cāo）控电（diàn）路、底层软件和操控算法软件组成，详细结构如图4所示。
图4 MCU组（zǔ）成（chéng）
MCU硬件电路选用模块化、渠道化规划理念(中心（xīn）模块与VCU同渠道)，功率驱动（dòng）部分选用多重确诊维护功用电路（lù）规划，功率回路部分选用轿车级IG模块并联技能、定制母线电容和集成母（mǔ）排规划；结构部（bù）分选用高防护等级、集成一体化液冷规划。
与VCU相似，MCU底层软件以AUTOSAR敞开式系统架（jià）构为（wéi）标准，到达ECU开发（fā）共同渠道的开展方针，模块化软件组件以软件复（fù）用（yòng）为方针。
使用层软件依照功用（yòng）规（guī）划一般可分为四个模块：状（zhuàng）况操控、矢量算法、需求转矩（jǔ）计算和确诊模块。其间，矢量算法模块分为MTPA操控和弱磁操（cāo）控。
MCU要害（hài）技能计划包含：根据32位高（gāo）性能双核主处理器；轿车级并联（lián）IG技能，定制薄膜母线电容及集成化功率回路（lù）规划，根据AutoSAR架构渠道软件及先进SVPWM PMSM操控算（suàn）法；高防护等级壳体及集成一体化水冷散热规划。
表3为干流 MCU硬件供货商的技能参数，代表着MCU的开展动态。
表3 MCU技能参数
3.3 电池包和BMS
电池包是新动力轿车中心能量源，为整车供给驱动电能，它首要经过金属材质的壳体包络构成电池包主体。模块化（huà）的结构规划（huá）完（wán）结了电芯的集成，经（jīng）过热办理规（guī）划与仿真优化电池包热办理性能，电（diàn）器部件及线束完结了操控系统对电池的（de）安全（quán）维护及衔接途径；经过（guò）BMS完结对电芯的（de）办理，以及与整车的通（tōng）讯及信息交流（liú）。
电池包组成（chéng）如图5所示，包含电芯、模（mó）块、电气系统、热办理系统、箱体和BMS。BMS能够进步电池的利用率（lǜ），避免电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状况（kuàng）。
图5 电池包组成
BMS是电池包（bāo）最要害的零部件，与VCU相似，中心部分由硬件电（diàn）路、底层软件和使用层软件（jiàn）组成。但BMS硬件由主板(BCU)和从板(BMU)两部分组成，从版设备于模组内部，用于检（jiǎn）测单体电（diàn）压、电流和均衡操控；主（zhǔ）板设备位置比较灵敏，用于继电器（qì）操控、荷电状况值(SOC)估量和电气损伤维护等。
BMU硬件部分完结电池单体电压和温度测量，并经过高可（kě）靠性的数据（jù）传（chuán）输通道与BCU 模块进行指令及数据（jù）的双向传输。BCU 可选用根据轿车功用安全架构的32 位微处理器完结总电压收集、绝缘检测、继电器驱（qū）动及状况监测等功用。
底层软件架构契合（hé）AUTOSAR标准，模块化开（kāi）发容易（yì）完（wán）结（jié）扩展和（hé）移植，进步开发功率。
使用层软件（jiàn）是BMS的操控中（zhōng）心，包含电池维护、电气损伤维护、故障确诊办理、热办理、继电器操控、从板操控、均衡操控、SOC估量和通讯办理等模块，使用层软件架构如图6所示。
图6 使用层软件架构
表4为干流 BMS供货商的技（jì）能（néng）参数，代表着BMS的开展动态。
表（biǎo）4 BMS技能参数
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