电动自行车用11.1V全固态锂电池使用说明书

问题3：对于金属锂负极的研究，大家（jiā）各自为战（zhàn）有很多不同的评价标准（比如有人用碳酸（suān）酯电解（jiě）液、有人用醚（mí）类（lèi）电解液、还要（yào）有人用（yòng）成分很复杂包含很多种（zhǒng）盐和溶剂的电解液，有人用LiCu电（diàn）池的效率，有人用LiLi对称电池（chí）做了很大电流密度很高的沉积量）。那么，您能（néng）不能从实（shí）际应用的角度来介绍一（yī）下哪些性能指标应（yīng）该达到什么要求才有实际应用的可（kě）能？

邦力威SLA蓄电（diàn）池规格（gé）：12V50AH,12V55AH,12V60AH,12V65AH,12V70AH,12V75AH,12V80AH,12V85AH,12V90AH,12V100AH
邦力威锂电池（chí）组成（chéng）有电芯，控制板，充电控制

简答（dá）：研究锂在碳酸酯电（diàn）解液或醚类电解液中的可充性都是有价值的（de）工作，因为不同的（de）正极体系可以采用不同（tóng）种类的电解液。醚类电解液抗还（hái）原性强，但不耐氧化，适合于正极电势不超过3.0V（对金属锂负极）的电池体系，如锂/硫。碳酸酯电解液抗还原能力差强，但正向电化学窗口宽，适合于正（zhèng）极电势（shì）超过3.0V（对金（jīn）属负（fù）极）的电池（chí）体系，如大多数锂离子电池正极。但从实际应用角度来（lái）看，无论在哪种电解液中都必（bì）须解决两个问题：锂枝晶生长和低循环库伦效率。现在的工作大多集中在锂枝晶（jīng）生长方面，事实上，解决（jué）金属锂负极低循环库伦效率问题（tí）也同样重要。库伦效率低意味着每（měi）循环一次，锂负（fù）极的部分锂就变（biàn）成了死锂。要满足电池（chí）的循环寿命，锂（lǐ）负（fù）极在设计时必须过量。效率越低，锂负极过量程度就（jiù）必须越大。举一个简单的例子（zǐ），如果（guǒ）锂负极的循环库伦效率仅99%，则循环100周后可利用的（de）容量仅0.99^100=36.6%。如果在过（guò）量1倍的（de）情况下让锂负极能够循环1000周，则（zé）锂负极的循（xún）环（huán）库伦效率（lǜ）必须达到99.9%以上，这是非常难以想象的一个指标。从研究锂负（fù）极循环库伦效率的角度来看，Li/Cu电池比（bǐ）Li/Li对（duì）称电池客观。事（shì）实上，Li/Li对称电池不能反映出锂负极循（xún）环库伦效率的高低。
8月23日记（jì）者从新（xīn）能源汽（qì）车国家检测与管理中心官网获悉，各整车生产（chǎn）及改装企（qǐ）业在9月（yuè）30日前完成企业平台的（de）接入工作，通过企业平台实时转发至国家监测平台（tái），否则将影响后续（xù）相关检测。如因（yīn）某些客观原因车辆暂未（wèi）销售的，应提供相（xiàng）应说明，并在正（zhèng）式销售后按此要求执行。9月（yuè）10日前接入新能源国家平台，车企必须提（tí）交信息。国家平台对全国新能源汽车推广（guǎng）应用和安全工作起到监管责任，通过国家平台监督检查企业平台、地（dì）方平台运行情况。